Das könnte eines meiner nächsten Projekte werden... Aber ich habe so viele davon. Wenn der Wagen nicht vorher verkauft wird, geht das Häuschen nach England zu Spike's Vintage Restoration und wird dort auf den mittlerweile bekannten T3HQ-Standard gebracht.
AB BILD 10 sind es aktuelle Bilder - alles ist zu sehen - die hinteren Kotflügel sind nicht verschraubt, nur aufgelegt!
Wer schnellentschlossen ist und die Patina so erhalten will, sollte sich dann nicht all zu lange Zeit lassen und ihn jetzt so kaufen.
Dieses Patina-Monster habe ich für mich selbst 2014 aus Kalifornien importiert. Hat aber die meiste Zeit seines Lebens in New Mexico (Lincoln County) verbracht! Es handelt sich um den derzeit frühesten bekannter N-Variant!
Gebaut wurde der Wagen kurz nach der Einführung des N-Modells im August 1963. Ausgeliefert nach Frankreich, fand der Wagen relativ schnell seinen Weg in die USA (vermutlich mit einem GI der US-Armee), wo er sich einen ordentlichen Sonnenbrand zugezogen hat! Patina, wie sie sich nur unter heisser Wüstensonne ergibt! Die französiche Herkunft belegen die typischen (nur in Frankreich verbauten) Reflektoren und die typischen Hupen auf der Stoßstange.
In den USA wurde er etwas individualisiert über die Jahre. Eine kurze Bundbolzenachse mit Scheibenbremse wurde ebenso wie eine kurze Hinterachse mit Kübeltrommeln eingebaut! So ist maximaler Tiefgang und breite Felgen möglich - nicht jedermanns Sache, deshalb liegt hier schon ein DogBack-System bereit, was sich mittlerweile vielfach bewährt hat!
Ein Blechschaden vorne rechts wurde nur ausgebeult, nicht gespachtelt oder überlackiert. Die Spuren kann man dort deutlich sehen.
Der Wagen hat noch das frühe Mickey-Mouse-Frontblech und den Stab zum Haube offen halten. Flugrost en-Masse!
Der Motor (in den USA revidiert) sollte der originale sein und lief bei Ankunft! Auspuff und Wärmetauscher sind gut. Ich bin den Wagen aber nie gefahren und hab ihn gleich eingelagert.
Alle N-typischen Merkmale sind vorhanden was die Suche danach praktisch ausfallen lässt! Der Wagen kam scheinbar schon damals mit den Ausstellfenstern im Fahrgastraum, die sind nicht reingefrickelt worden!
US-Tilte und Zoll-Unbedenklichkeitsbescheinigung liegen natürlich vor!
Nachdem ich mir neulich am Telefon anhören musste daß der Wagen "Schrott" wäre, gehe ich hier mal ins Detail, für die, die ebenfalls der Meinung sind, oder noch nie so eine Restauration durchgezogen haben!
Die Karosserie und der Boden wurden getrennt, es wurden 2 neue Bodenhälften eingesetzt, danach komplett Sandgestrahlt bei Strahlwerk Deluxe) und alles in schwarz Seidenmatt lackiert.
Die Karosserie war beim Profi-Spengler und alles wurde dort instandgesetzt und beilackiert.
Eine Vorderachse von DogBack beam performance (4" eingekürzt) liegt bereit.
Felgen in matter Fuchs-Optik in 4.5" x 17" und 7" x 17" liegen bereit
Für die Sitze und die Sitzbank habe ich den Stoff in cord braun neu hier liegen. Seitenverkleidungen sind original. Armaturenbrett (eines ohne Risse) gibts dazu.
Alle Dichtungen der Scheiben (mit den original patinierten Chromrahmen), Hauben (noch nicht eingeklebt) und Türen sind neu!
10000€ hat das Auto gekostet bis es aus Amerika hier war.
2800€ für die Restaurierung des Fahrgestells mit neuen Bodenhälften, standstrahlen und lackieren.
6500€ das schweißen der Karosse (professionell gemacht, damit man nicht sieht daß der Wagen geschweißt ist) mit beilackieren.
2000€ die DogBack-Geschichte.
Das ist keine Billig-Resto-Projekt, sondern hochwertig gemacht.... aber halt zum fertigestellen und/oder den persönlichen Stempel zu aufdrücken.
Es gibt die verschiedensten Möglichkeiten den Wagen zu erwerben... Hier mal denkbare Varianten:
Das Basis-Auto, rollbar mit einer originalen Voderachse, Sitzgestellen, den alten Sitzbezügen als Muster und der neue Stoff 15.000€
Alle Dogback-Sachen (4" gekürzte BB-Achse) mit Lufterzeuger-Kit, HA-Kit und Luftdämpfern 2.000€
4,5" und 7" x 17" Fuchs-Optik Felgen 1.900€
Besichtigung nach Vereinbarung! Fahrzeug kann angeliefert werden gegen Aufpreis und vorherige Zahlung!
